Как сделать маслоотделитель своими руками
Влагомаслоотделитель для компрессора своими руками
Доброго всем времени суток, пошарился я инету и нашёл как сделать маслоуловитель своими руками. Вещь то нужная, ведь движок то уже не новый, а какртерных газов становиться всё больше и больше, и что бы они не попадали в дросельный узел решено было установить этот дивайс. Для этого приобрёл: 1 Бачок гидроуселителя от волги металлический — р.
Есть у нас у всех такая общая черта, мол « Ну куда ты выбрасываешь? Пригодиться еще когда-нибудь! Вот такой увесистый агрегат мы выкорчевали из древнего короба, похожего на советский холодильник марки «саратов». Встала задача разобраться со всеми входами и выходами, проверить работоспособность, на деле оказалось не сложно Будьте осторожны, из одной трубки обязательно побежит масло при раскупоривании!
- Принцип работы маслоуловителя
- Маслоуловитель, или урна-маслоприемник уже давно устанавливается на свои автомобили любителями тюнинга. Служит он для того, чтобы масло, которое при высоких оборотах двигателя летит через сапун вентиляции картера, не попадало в узел карбюратора или, в случае инжекторного двигателя, в дроссельный узел.
- Здравствуйте, гость Вход Регистрация.
- Вчера вечером заколхозил маслоотделитель, чтобы масло которое есть в картерных газах не засирало турбину, интеркуллер и т. Информации в интернете по теме достаточно, по этому все сделать самому достаточно просто.
- Альтернативные решения для фильтра картерных газов
- Автор dagry 8 февраля, в Спец подготовка машин. Мысль о необходимости такой фичи пришла сама собой после того, как у меня нынче в минус 40 выкинуло масло через из под заливной крышки из- за ледяной пробки в верхнем шланге вентиляции картера.
- Как-то вечером делать было почти нечего, на глаза попалась я труба с металлолома. Вот я и решил сделать простой влаго-маслоотделитель своими руками.
- Напрашивается вопрос: а стоит ли делать масловлагоотделитель самому или его лучше купить?
Особенности поршневого двигателя внутреннего сгорания требуют отвода картерных газов, за счет того, что внутренний объем двигателя меняется… Изменение объема происходит за счет движения поршней, пусть в незначительной мере, но все же это явление наблюдается. Особенно этот эффект существенно проявляется на «не симметричных» двигателях, то есть с не четным количеством цилиндров. В итоге, объем то увеличивается, создавая разряжение внутри себя, то уменьшается, нагнетая давление. Этот эффект легко исправить простым сообщением картера с внешней средой. Но обычно производители не просто выбрасывают шланг с картерными газами наружу, а подключают его к системе питания двигателя, к шлангу перед дроссельным узлом дроссельной заслонкой. Все бы ничего, но картерные газы, как им и положено, имеют в своем составе пары масла.
