Кинематическая схема мостового крана

В башенных кранах применяются различные конструкции механизмов передвижения, однако независимо от типа башенного крана любой механизм передвижения состоит из следующих основных элементов: двигателя, соединительной муфты, электромагнитного тормоза, редукторов и ходовых колес, часть которых является приводными. Механизмы передвижения различаются по их расположению а компоновке: с приводом от одного электродвигателя на два колеса, расположенных с одной стороны крана; с приводом на два соседних колеса, расположенных с обеих сторон крана; с приводом на два диагонально расположенных колеса; с приводом от двух двигателей, каждый из которых обслуживает только одно колесо или одну балансирную тележку. Электродвигатель может быть расположен на портале крана или непосредственно на нижней балке портала или ходовой тележке. Кинематическая схема механизма передвижения крана СБК На рис.

Мостовой кран однобалочный опорный электрический

По виду связи электродвигателя с редуктором различают три типа кинематических схем механизма подъема [18]. В первом типе кинематических схем механизма подъема связь электродвигателя с редуктором осуществляется посредством упругой муфты с тормозным шкивом. На рис. В ней вал электродвигателя и входной вал редуктора связаны с помощью упругой муфты с тормозным шкивом, при этом выходной вал редуктора и вал барабана соединены шарнирно. Рисунок 4.

Кинематическая схема мостового крана с описанием

Работу основных механизмов крана рассматривают по кинематическим схемам. Так как двигатели обычно имеют угловую скорость, значительно большую, чем скорость подъемного барабана или ходовых колес моста или тележки, то движение к рабочим органам механизмов крана передается через редукторы на рисунках обозначены буквой Р. Для механизмов подъема наибольшее применение получили схемы с полиспастом П рисунок 2 , при помощи которого движение от барабана Б передается крюку К. На рисунке 3 представлена схема механизма тележки, которая обычно имеет четыре ходовых колеса, два из которых, соединены валом, приводятся в движение через редуктор Р от двигателя Д. Передача движения к ходовым колесам концевых балок от двигателя, установленного на мосту, может осуществляться через редуктор Р, расположенного в средней части моста рисунок 4. Каждый механизм крана имеет механический тормоз Т, который устанавливается на соединительной муфте между двигателем и редуктором или на тормозном шкиве на противоположном конце вала двигателя.

В мостовых кранах механизм подъема груза размещен на крановой тележке. В зависимости от назначения крана тележки комплектуют одним, двумя или, весьма редко, тремя механизмами подъема: главным — на номинальную грузоподъемность и вспомогательными на грузоподъемность, меньшую номинальной в 3—5 раз для кранов средней грузоподъемности и в 4—10 раз для кранов большой грузоподъемности. Схема механизма подъема кранов общего и специального назна- чений зависит от многих факторов: типа грузозахватного устройства, массы поднимаемого груза, высоты подъема, необходимых устойчивых скоростей подъема или опускания груза я т. Общая компоновка и размещение механизмов подъема на тележках кранов общего назначения грузоподъемностью 5…50 и 80… т показаны на рис.

Похожие статьи

• Сделать козловой кран
• Схема выпрямителя двухполупериодный мостовой выпрямитель
• Как сделать своими руками экран для радиатора
• Синий экран смерти на windows что делать